大众朗逸、零跑C系列分别降价，下半年的价格战会更激烈吗？

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8月1日，就在各车企的7月销量战报尚未公布之时，上汽大众和零跑倒是率先打出了降价牌。前者的朗逸降价3万、朗逸新锐降2万，当然还要加上大众的传统艺能“至高”；后者则是对2款C11车型降1万，3款C01车型降价万/2万。

降价作为一种常规的销售策略本无可厚非，有意思的是网友们对这两家不同的评价。2023款朗逸和朗逸新锐同在今年6月中下旬上市，但上市之初就被网友吐槽是“新版捷达/桑塔纳”，起步价9万多更是让网友直呼“降三万才考虑”。

没办法，早年间捷达和桑塔纳出租车的形象太过深入人心，朗逸品牌车型不仅难以摆脱消费者对其的认知，更在产品力上“开摆”。落地11万的价格让出租车司机觉得不值，也不会进入挑选“买菜车”用户的考虑范围。而这次降价其实算是让性价比“回正”，谈不上有多香。更何况大众总玩“至高降价”的游戏，消费者属实听腻了狼来了的故事。

说到零跑就更有意思了，5款车型降价当然无疑进一步增加了竞争力，落地20万+绿牌确实很香，网友也评价其为“屠夫”。但问题就在于此，零跑汽车在经营上就一直处于亏损状态，并且是造车新势力中唯一一家毛利率仍为负数的。本就是贴钱造车，现在又进一步降价，难道这就是车界的大善人？另外，零跑法务部的“战力”似乎有待商榷，在诉账号“优视汽车”一案中首战告负，不像其他车企那样有很强的创收能力。开源节流两不沾，零跑销量光鲜的背后，处境实在说不上妙。

此外，下半年汽车销售市场进入旺季，大众和零跑也算是给各位合资品牌、新势力们打了个样，或者说打响降价促销第一枪，接下来的车市争夺无疑会更加拳拳到肉、刀刀见红。而且大家别忘了，今年国家对新能源汽车发展可是连续出了好几个政策，甭管自主还是合资，谁也不好意思交上不太好看的答卷吧。

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